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　　几天前，神龙汽车召开了19年经营工作会，与其他合资车企高调宣布1月份取得开门红不同，神龙似乎显得格外低调。

　　在会上神龙发布了“销量23.5万辆，利润为正，双积分合规”的2019年三大经营目标，这三大目标虽不大好看，却显得十分务实。

　　实际上，神龙汽车从16年开始就陷入了负面新闻不断，跌跌不休的困境中，虽然不断调整，但是效果甚微。19年对神龙尤其关键，为何神龙汽车会定下这三个目标，这里汽车人参考想进行简单地分析下。

　　神龙汽车在2018年过得并不开心，根据汽车人参考手上拿到的2018年乘用车市场信息联席会月报表，2018年神龙汽车产销量在17年的基础上再次全线大幅下跌。

　　旗下两个品牌东风标致和东风雪铁龙，东风标致旗下轿车销量7.9万辆，同比下跌44%，SUV销量5.9万辆，同比下跌43%；

　　东风雪铁龙旗下轿车销量7.3万辆，同比下跌13.3%，SUV销量4万辆，同比下跌11.6%；

　　标致和雪铁龙总共合计销量25.3万辆，同比下跌32.9%，离18年年初定下的47.6万辆目标相去甚远。

　　照理说，经过几年调整，神龙的产品线应该很丰富，从SUV和桥车在每个级别的细分市场上均有覆盖，为什么总是跌跌不止，如此大的跌幅，究竟有什么问题？

　　我们从销量结构在具体来分析一下具体情况。首先，东风标致总共卖出13.9万辆，销量最好的车型为308和4008，全年销售3.6万和3.1万辆，分别是轿车和SUV各一款。

　　其中又以308 1.6 AT的动力总成配置（2.5万）和4008 1.6T AT的动力总成配置（3万）卖得最好，而这两款车分别贡献了标致品牌轿车31%和SUV 50%的销量，其他的车型几乎可以忽略不计。

　　那么东风雪铁龙呢？东风雪铁龙总共卖出11.4万辆，同比下跌12.7%，旗下车型除去C4世嘉和天逸，都在下跌，销量最好的为天逸（2.3万）和新爱丽舍（3.9万），也是SUV和轿车各一款。

　　其中主要以天逸C5 AIRCROSS 1.6T AT这款动力总成配置（1.7万辆）和新爱丽舍1.6 MT （3.4万辆）这款动力总成配置，分别贡献了雪铁龙品牌SUV 42%和轿车46%的销量。

　　可以发现，东风雪铁龙与东风标致的情况如出一辙，品牌的销量是由某单一车型所撑起，而这款单一车型又主要是由某款动力总成配置所贡献，销量结构过于依赖某单一车型。

　　需要指出的是，东风雪铁龙18年末刚上市的两款车型云逸C4 AIRCROSS以及纯电动汽车ES500（挂“富康”牌）销量似乎也并不理想。

　　神龙的母公司东风和PSA还未公布18年的财务报告，提出利润为正的目标，说明神龙18年利润并不理想。

　　实际上，汽车人参考查询了神龙集团母公司东风集团港股的公告，根据神龙汽车和东风标致雪铁龙汽车销售有限公司合并财务报表中，2017年净利润亏损6100万欧元。

　　由于17年神龙汽车的销量为37.7万，18年同比跌幅达到32.9%，那么汽车人参考猜测神龙汽车18年的净利润亏损将会远大于这个数值。

　　今年年初，据媒体报道，为降低运营成本，法方派驻的高管坚持裁员近2000人，关停武汉一家工厂，以及把成都工厂租借给东风日产，最终人事洗牌中调任的李军向法方决策层和股东提出反对意见，要求以稳定、团结为重，待新班子尽快全面调研后再予以慎重决策。

　　最后说下双积分，17年发布的双积分政策，从19年开始考核比例为10%，假设神龙汽车旗下东风标致和雪铁龙都能满足油耗的要求，按照神龙19年23.5万的目标，如果一辆新能源汽车平均2分的计算，那么神龙需要在19年生产大概1.2万辆新能源汽车。

　　最后我们做个小结，整体汽车大环境不好，竞争激烈，加上本身品牌力羸弱，神龙汽车必然第一个受到拖累。

　　神龙汽车产品线虽然丰富，但旗下每一款车型的竞争力均不强，动力总成配置不合理，导致销量结构单一，过于依赖某单一车型，无法“多点开花”，给本来就不好的总体销量可以说是雪上加霜。

　　最后内部原因，人员频繁变动，中法内斗等等，天灾还是人祸多一点，这里就不再多提。